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押寶新能源汽車后市場,一場維修企業與零部件供應商的雙向奔赴

發布時間:發布日期:2022-05-29

 隨著新能源汽車用戶保有量的快速增長和車輛行駛里程的增加,電池衰減、電池包故障等問題愈發困擾著車主。值得關注的是,汽車行業缺少專業的檢測機構,導致用戶的維修難度增加。如果將車輛都返回電池廠保養維修,無疑又會增加用戶的時間成本。
  近日記者了解到,杭州新開了一家名為車易達的新能源汽車專修門店,在其門頭招牌上格外醒目地打上了“CATL寧德時代授權服務中心”一行字。據悉,該店可為用戶提供新能源汽車三電檢測維修與循環再利用領域的服務,涵蓋動力電池全生命周期業務。其技術團隊還獲得了寧德時代等電池廠官方認證。

  售后或將出現“車電分離”
  2021年,新能源汽車異軍突起,產銷量達到350萬輛,市場占有率突破15%,全國新能源汽車保有量達到800萬輛。中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘表示,新能源汽車快速增長的保有量對汽車后市場產生了沖擊,首當其沖的便是技術差異大、人才缺乏這兩大現實問題。因此,有別于傳統維保店的“新能源汽車專修店”順勢而生。
  “目前看,三電維修授權,相當于社會維修企業的入場門票。如果沒有授權,就得不到新能源汽車的維修許可,也就不會有業務上門。同時,也得不到廠家的技術、配件、質保支持?!笨撇ɡ囎稍兎眨ㄇ鄭u)有限公司創始人兼首席執行官王浩告訴《中國汽車報》記者,“鑒于維修體系架構的改變,如今新能源汽車的維修大有‘車電分離’的趨勢,即大部分主機廠的售后體系(含4S店、特約服務站),主要針對三電以外的部件服務,而針對三電維修未得到維修授權。三電維修,主要由零部件供應商的售后服務網絡進行,相當于兩套體系,共同服務于一輛車?!?br style="box-sizing: border-box;"/>  章弘也指出,目前動力電池生產和三電技術雖然具有全國統一標準,但是動力電池和三電技術的售后服務標準還在醞釀中,缺乏市場的統一規范。因此,得到來自動力電池和三電技術廠家的直接技術支持,應該是從事新能源汽車售后維修服務的有力保障。
  王浩分析認為,主機廠目前在三電系統方面的技術力量不足,大部分零部件及相關技術嚴重依賴零部件供應商。目前,三電系統的售后質量保證,最終兜底方還是三電零部件供應商,4S店礙于人才儲備和技術能力,只能承擔檢測和總成更換的職責。
  從短期看,零部件供應商的技術壟斷和配件供應渠道壟斷尚難打破。為此,他們一方面強化與主機廠的合作關系,占據技術主動;另一方面則努力向后市場產業鏈延伸。比如,寧德時代就在積極探索新能源汽車售后服務模式。
  寧德時代入局售后市場
  在采訪中,業內人士普遍認為,隨著新能源汽車滲透率的增長,三電零部件供應商在售后領域的作用更加重要,這將推動其投身后市場。年初,一份寧德時代擴大售后服務網絡,招募售后服務代理商的公告見諸網絡。在這份公告中,寧德時代計劃在一季度面向云南、四川、西藏、黑龍江等12個省區的28座城市招募售后服務代理商,要求代理商門店場地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。
  早在2021年7月,由中國商業聯合會立項,寧德時代等單位牽頭起草的《動力電池行業售后服務要求》標準就在全國實施。該標準是動力電池行業首部服務標準,旨在規范動力電池行業的服務行為,幫助企業提升服務水平。標準主要包括服務資源建設、人員要求、服務交付、舊件回收、服務質量保證等系統性內容,同時還附錄了《動力電池設備維護操作規范》,對動力電池設備的有關服務作業安全和技術要求進行規定。標準還對“舊件”、“系統服務平臺”、“均衡維護”等行業專用的術語和定義進行了規范。
  除了定標準,招募合作代理商,寧德時代也不失時機地開啟與主機廠和其他零部件供應商的合作,攜手布局汽車后市場。2021年11月,寧德時代與采埃孚簽署全球戰略合作伙伴協議,以推進在售后服務,包括服務網絡,電池相關培訓、數字連接、循環再利用等領域的合作。根據報道,采埃孚全球售后網絡擁有超過1萬家售后維修合作伙伴,其具有原廠配套品質的電動車輛零部件產品組合也日益豐富,這些都將成為支持寧德時代服務網絡拓展的重要優勢。
  寧德時代將向采埃孚提供全面的電池培訓知識。采埃孚將以此內容與現有的DGUV高電壓培訓相結合,以增強其培訓課程和其他售后服務內容的競爭力。雙方還將共同制定和提升相關標準,以形成行業基準。今年2月西班牙電動汽車公司QEV Technologies與寧德時代簽署了一項協議,在售后服務方面進行合作。據稱,QEV Technologies將成為寧德時代在歐洲的授權服務代理,負責電動汽車和固定儲能系統電池的維護、故障排除、修理和更新。
  不過,寧德時代對于其在售后領域的布局行動頗為謹慎,回絕了記者的采訪。幾經輾轉,記者聯系到浙江車易達科技發展有限責任公司執行董事兼總經理鄭狀,他同時也是杭州車易達新能源科技有限公司執行董事兼總經理。鄭狀委婉地表示,目前杭州車易達處于試營業期間,經過與寧德時代溝通,現階段不便接受媒體采訪。
  記者在企查查檢索到,杭州車易達新能源科技有限公司成立于2022年3月10日,注冊資本為100萬元,經營范圍包含:新興能源技術研發;新能源汽車整車銷售;機動車修理和維護;二手車鑒定評估;汽車零配件零售等。經營許可項目包括:報廢機動車拆解;機動車檢驗檢測服務;報廢機動車回收(經相關部門批準后方可開展經營活動,經營項目以審批結果為準)。

  新能源車售后需多方參與
  由于新能源汽車相比燃油車而言故障率較低,維修內容多與三電技術和智能網聯相關,可以說,維修技術門檻并不低。但與之相反,新能源汽車售后服務利潤卻偏低,所以目前處于觀望的售后服務企業居多。章弘認為,在今后的相當一段時期內,具有技術、資金、資源優勢的大型維修企業,更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來。據市場研究人士的初步預計,到2030年,新能源汽車保有量將達8000萬輛,而新能源汽車的售后服務產值將形成1000億元規模的市場。屆時,新能源汽車專修店也許會成為售后服市場的主流。
  章弘建議,零部件供應商應將新能源汽車維保技術向社會售后門店放開,從而順應市場需求。在車輛銷售規模不高的情況下,“精心呵護”那些授權售后服務企業,也許尚能滿足消費者的需求。但當產銷交付規模增加后,如果相關企業不向社會維修店普及三電技術,不僅會導致新能源汽車后市場維修服務質量的下降,還會因為維修不夠便捷而導致新能源汽車銷售的不暢。
  近兩年,新能源汽車銷售漲幅在200%左右,后市場服務的需求也將隨之增大。因此,根據市場需求循序漸進地開設“新能源汽車專修店”,是有可能支撐門店的健康運營的。目前,我國擁有各類維修企業40萬家,隨著新能源汽車保有量的逐年增長,這些已有的汽車維修企業同樣具備著轉型的訴求和能力。另外,品牌授權經銷商也無法將自己排除在這場變革之外。有數據顯示,4S店的燃油車售后毛利高達40%~50%,而新能源汽車僅為20%~30%。顯然,如今的環境已不允許4S店在汽車后市場“挑肥揀瘦”了,如果經銷商在新能源汽車售后領域坐以待斃,未來將失去賴以生存的利潤來源。

來源:中國汽車報網。